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沿著環湖公路繼續往西走，約4.8公里處，可到玄奘寺。玄奘大師為唐朝高僧，有感於當時已譯出的經論，彼此差異頗多，令人無所適從，大師欲求得佛法真義，不惜違反當朝禁令，私自排除萬難前往印度取經，歷時十七年返國，得經書六百五十七部，與其弟子共譯七十五部，得一千三百三十五卷，對佛教在中國的發展貢獻卓著。中日戰爭期間，日人在南京掠走玄奘大師的頂骨舍利，供奉在日本崎玉縣慈恩寺，1955年始將靈骨迎至台灣，並擇定暫時安奉於日月潭畔之玄光寺；1965年11月，玄奘寺落成後，靈骨才迎奉入玄奘寺。玄奘寺為仿唐式建築，碧瓦朱柱，古樸無華，環境清幽具有中國庭園雍容大方的器度；前臨日月潭，後依青龍山，地理勘輿師稱該寺占「青龍戲珠」寶地，是玄奘大師頂骨舍利最佳安奉處所。玄奘法師文物紀念館已於103年3月28日開放瞻仰。

於民國前13年興建而成，原為埔里居民為幫助母親戒毒，而將關聖帝君供奉於家中，透過神祇力量幫母親戒毒，後因母親成功戒毒，使得很多民眾登門造訪，而後即興建廟宇供俸神像，取名為改化堂，後更名為醒化寺，最後一次重建時則改為醒靈寺。廟宇入口處有著一對石獅子，這對石獅子目光威武，有著正氣凜然。而寺中庭院有小橋流水及庭園樓台頗具古風。由於寺廟居於高處，有居高臨下之感並與遠山相伴，為醒靈寺增色不少，值得一遊。

位於魚池鄉中明村文正巷內，為全台唯一供奉諸葛亮的廟宇，院前右側所供奉的諸葛孔明神像，右手執羽扇，左手拿書卷，高有36尺，據說也是全亞洲最高的孔明像。而院前臥龍台，塑有劉備三顧茅廬像，廟分二層，二樓奉祀武聖關公，像高九尺，威嚴莊重，浩氣沛於神情。一樓主祀諸葛武候及玄天上帝。孔明廟的創立，最早可以溯源到日治時期明治34年(1901年)，當時有一位石添福的庄民在自家廳堂祭祀三清道祖，並號為「明德堂」，由於神蹟顯赫，於是慢慢地成為當地的信仰中心，大正13年（1924年）時，由於神壇簡陋而且空間狹窄，因此在信眾的倡議下改建新廟，這時除了原有的三清道祖之外，還加奉了諸葛孔明及北極玄天上帝等神祇。因原廟殘破不堪，另擇地興建，在幾位地主捐獻土地的協助下，新廟在1979年動工興建，並正式改廟名為「啟示玄機院」。

車埕車站是集集支線的起迄站，末班列車抵達車埕後，車長與鐵路員工在職員宿舍休息，隔天再出發，列車則停進機廠進行保養與維修，日月潭國家風景區管理處整修昔日存放雜物的鐵路倉庫，與周邊鐵道設施、商家，形成鐵道文化園區；日式建築的職員宿舍，則依原建築樣貌整修，復原當時鐵路站長及員工宿舍生活場景，體驗日式生活美學；同時也將機廠遺址保留下來，讓遊客得以感受當年的情景。舊車廂介紹1.美國GM-EMD-S300型調車用柴電機車台鐵於民國55年(1966)增購，是台鐵一型輕量化調度用的機車頭，也是數量最多的一款調車用柴電機車，最高時速70km/hr，有950HP之馬力，機車總重54噸，車號S301~321，原有數量21輛，但因引擎較小在馬力與速度上也比不上，性能也比S200型差，所以在S300型使用年限已屆情況下，台鐵陸續淘汰此型機車頭，現在大多以報廢解體除籍，以新型DHL100型柴液機車取代，僅存S316於此及S318於彰化機務段兩部。2.車籍10R104冷藏車1928年由日本製造，日據時代載運需要冷凍保鮮肉品、鮮魚及水產食品，而特別製造的貨車。其特色為車上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用。另一特色為全白的車身，鋼製的車體，在眾多黑色貨車族群中十分醒目，於1984年6月30日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。3.車籍10C1216篷車1920年由日本製造，日據時代載運貨物10噸之木造篷車。其各色為車身上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用，於1992年8月26日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。4.車籍10EW11水櫃車1931年由日本製造，由以前蒸汽火車後面的煤水車改造而成。其特色為車身最短，尺寸規格6,286mmX2,100mmX2,863mm，作為蒸氣火車蒸汽動力來源供應之設備用車，於1995年11月7日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。5.車籍10K524家畜車1967年由日本製造，在舊時農業社會時代，鐵路運輸是長程旅途唯一的選擇，人要搭車動物也不例外。唯一的差別在於大部分的牲口是坐家畜車運往都市後送往「屠宰場」。其特色為車體周圍以橫向的欄杆包圍，可以讓動物關在裡面又通風，於2005年8月25日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。6.車籍15V2016通風車1970年由日本製造，在以前沒有高速公路的時代，鄉下的新鮮蔬果想迅速運送至城市市場販賣就得靠通風車運送。其特色為外觀與篷車十分相似，差別在於車上有16個通風孔，以便於裝載新鮮蔬果。1972年台灣香蕉外銷日本時，此車型還曾風光一時，於2005年6月16日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。7.車籍25C10056篷車1940年日本製造。日據時代為使軍隊快速運送自日本引進。其特色為開窗型貨車，內部裝有馬環帶座，作為運送軍隊馬匹之用途。光復初期曾作為代用普通客車行駛，1980年代充作代用行李車，於1997年功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。8.車籍35GF6061代用平車1958年由日本製造，1970年代以敞車改造成平車代用。其特色為車架側樑兩側裝設有側柱孔脫，作為運送原木及長形物料之用，於2008年7月8日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。9.車籍35F20133平車1975年由唐榮台北機械廠製造，在貨車上只有一個平台可以裝載各型長形物、貨櫃及軍事車輛等。其特色為它和敞車都屬於無蓋貨車，但卻沒有側板圍護，對於一般大型貨物皆可裝載。在1980年代貨櫃載運量達到高峰期，於2008年9月10日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。10.車籍3CK1573篷守車1967年由日本製造，掛於貨物列車的頭尾，搭載車長和隨車人員的貨車。其特色為車廂設有車長室與手軔機，在緊急狀況時車長可由此控制整部列車停駛，以維護行車安全，於2009年3月3日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。11.號誌樓本號誌樓為全國第一棟搶救成功之鐵道設施，原為縱貫線竹南站內之設施，採用日本國鐵系統，屬昭和年代研發出來的第一種機械號誌設備，全盛時期全國共有7處(包括高雄港站、新營站、苗栗站、竹南站、基隆站、基隆港站…等)，竹南站位於山線與海線交會處是縱貫線上重要車站之一，竹南站號誌樓於民國32年安裝啟用，由於縱貫線鐵路於民國69年全面電氣化完成後，各站號誌樓陸續淘汰，民國92年竹南站號誌樓亦遭逢拆除之命運。鐵路尚未電氣化之前，號誌樓是火車站場上的「控制台」，集中控管，保障列車車輛運轉安全並提高運轉及工作效率，是不可或缺的鐵道設施。民國93年竹南站號誌樓相關機械設施被移除，日月潭國家風景區管理處逐將竹南站號誌樓建築主體搬遷於集集縣車埕火車站場內，並開始逐步收集保存相關鐵道設施，建設車埕為戶外鐵道展示園區。開放時間週一至週日09:00～17:00適用於戶外鐵道展示區、遊客中心與鐵道觀光小學堂車埕老街、林班道商圈等以店家資訊為主

位於名間鄉與集集鎮之間，長達4.5公里的樟樹公路，就是遠近馳名的集集綠色隧道，這些種植於1940年的樟樹，根據當地耆老回憶，當年為了照顧這些樟樹真是煞費苦心，每天必須遠從溪流挑水澆灌，以免樹木枯萎而受罰；如今這些樟樹枝葉茂盛，夾道成蔭，騎著腳踏車，悠遊其間，好不愜意；尤其是炎炎夏日，一點也不會感受到驕陽的炙熱，真是「前人種樹，後人乘涼」啊!路旁是觀光鐵道，小火車緩緩經過，更添詩意，是許多遊客、新婚佳人攝影留念的好景點。

澀水窯以白仙土和磚造柴窯聞名。「白仙土」為罕見的優質黏土，相當適合陶器製作。早期澀水即有一家「迴仔窯」以生產生活陶器為生，後因塑膠製品問世後，「迴仔窯」因而歇業。921大地震後，居民在國立手工藝研究院的協助下，成立社區陶藝教室並重新搭建起「澀水窯」，雖然還無法完全重現當年「迴仔窯」的規模，但「澀水窯」目前已成為不少愛陶人士常造訪的休閒去處。澀水窯燒出來的陶製品，是完全不上釉藥的，由於不上釉，直接利用木柴燃盡後所產生的氧化灰燼，將陶器妝點成千變萬化的外表，因此每個成品都是獨一無二的，非常具有特色；除了柴窯燒製的落灰之美外，優質的黏土也讓成品的色澤更富變化性，絲毫不比上釉的陶品遜色。遊客可以在古色古香的陶藝教室裡享受DIY的玩陶樂趣，燒製專屬自己的陶器藝術。

位於南投魚池鄉頭社村的後尖山步道，是魚池鄉最南端的著名山岳，也是頭社村的最高點，海拔約1008公尺，並列為台灣小百岳第52號，素有「日月潭四秀之一」的美譽。後尖山步道全長約6.5公里，路線規劃完善，適合體力較佳且喜歡挑戰的登山愛好者。步道起點位於頭社村，沿途先是平緩的產業道路，接著進入樹蔭覆蓋的森林區，最後約225公尺的階梯陡坡是整條路線中最具挑戰性的部分，階梯高度約30公分，坡度陡峭，對於懼高者來說是一大考驗。登頂後，山頂設有休憩涼亭及三等三角點，視野極佳。登山者可俯瞰頭社盆地、壯麗的日月潭湖光山色，遠望集集大山、西巒大山、治茆山及水社大山等壯闊山景，南望濁水溪南源的群山縱谷，景觀壯麗迷人，讓人忘卻登山的疲憊。後尖山因其尖銳突出山勢，從頭社村南方望去十分顯眼，山頂旁的電塔成為其地標象徵。當地人又稱此山為「望高寮」，具有特殊的地理與文化意義。

日治時期，日月潭畔原有兩間廟，包括水社村的龍鳳宮及原為卜吉村(今日月村)的益化堂，後來因為日人興建發電工程，日月潭水位上升，兩廟必須遷離，電力株式會社收購了廟宇的資產，廟宇則利用所得的金錢擇地合併建廟，於1934年在日月潭北畔的松柏崙重建廟宇，於1938年完成遷建。1969年文武廟再次重建為中國北朝式的建築，規模宏大、氣勢磅礡；廟分三殿，前殿二樓為水雲宮，祀開基元祖及文昌帝君等，中殿武聖殿，祀關聖帝君及岳武穆王，後殿大成殿，則祀至聖先師孔子等，儒、釋、道諸神共居一堂。文武廟的大成殿是全台唯一開中門的孔廟，據廟方表示，那是因為文武廟位於日月潭畔，平常遊客眾多，為了方便遊客的進出才加開中門，並沒有特別的用意；不過大成殿以青銅雕鑄的孔子坐像，則是全台唯一奉有聖像的孔廟，除了孔子聖像外，尚有孟子及子思子，這三尊神像原本奉於中國，在清末義和團之亂中輾轉流落到日本的狹山不動寺，之後經過複製才移遷文武廟，至於顏子和曾子的神像，則是其後人集資塑造，隨侍孔子，長相左右。廟前廣場兩側巨大的朱紅色石獅，也是遊客注目的焦點，那對石獅是新光集團的創辦人吳火獅所捐贈，因此在地民眾習慣戲稱那對石獅為「吳火獅」。文武廟背山面湖，地勢雄偉，風景秀麗，是附近居民的信仰中心，香火鼎盛；登上後殿觀景台，可以遠眺日月潭，視野遼闊，頗有擁抱天下之大度。

向山眺望平台是一座懸臂式的觀景平台，高約10公尺，從向山遊客中心旁步道步行約400公尺即可抵達。平台採用鋼結構與鏤空格柵設計，延伸入潭面，營造出如同懸浮於湖面上的特殊視覺感受，也營造一種俯衝入潭的錯覺，行走其上還能感受到輕微的律動，增添刺激與趣味。(但要小心隨身物品，一不小心掉出，有可能從鏤空的格柵掉入日月潭)站在平台上，遊客可享有270度的環景視野，盡覽日月潭水社壩、涵碧半島、拉魯島、玄光寺及玄奘寺等著名景點，湖光山色盡收眼底。平台旁的生態步道沿途綠意盎然，適合散步欣賞自然風光，也是拍攝湖景與享受寧靜氛圍的絕佳去處。

該地區地勢平緩，因此設置水上平台，以作為露天小型表演空間使用。該平台採波浪造型，藉以象徵九龍遨遊所呈現出的姿態。為強化親水體驗，特別於圓弧外緣以簍空格柵板設計親水平台，在高水位時可貼近感受水面之波濤與水氣的清涼。而佇足於此，除可觀賞水上浮田外，更可眺望遠處的慈恩塔、青龍山及二龍山等山系。位在九龍口大平台上方處，即是九龍口，是進入日月潭水社或前往伊達邵之岔路口。日月潭曾有「龍湖」之稱，地理勘輿師認為日月潭從四周山巒向潭面延伸的半島，就像一條條鑽進水潭的活龍，潭中央又有一原名「珠嶼」的拉魯島，於是以「九龍戲珠」來形容。潭畔也有諸多與龍相關的地名，包括崙龍嶺、青龍山及二龍山等等，位於台21線要進入日月潭區的地方遂稱為九龍口。

造紙龍手創館位於南投埔里鎮，是一座結合傳統造紙工藝與現代創意的觀光工廠，成立於1979年，並於2007年由經濟部工研院輔導轉型為觀光工廠，讓遊客能深入了解埔里這座有「紙鎮」美譽小鎮的造紙歷史與技術。造紙龍手創館展示了機械造紙的過程及彩浪紙的製作，並將紙張運用於創意產品，如深受大小朋友喜愛的「紙樂高立體公仔」。館內除了展覽豐富的紙藝設計與創作外，還設有DIY體驗工坊，遊客可以親手製作各式立體捲紙作品，享受創作的樂趣，適合親子同遊與團體活動。造紙龍手創館不僅保存並傳承埔里造紙產業的歷史，更以創新方式將紙張轉化為生活美學的藝術品，讓遊客體驗紙張的多元可能，啟發想像力與創意，是埔里旅遊中結合文化教育與手作體驗的優質景點。

雙龍瀑布園區(114年)1月1日開始開放遊客自駕車輛進入園區雙龍瀑布位於雙龍部落的東南邊，分為上瀑及下瀑，有如雙龍在天，故名。從天主教堂出發前往雙龍瀑布需約60分鐘，沿途可觀賞雙龍聚落與梯田之美，前往瀑布的林間小徑兩旁種滿山櫻、梅樹，花開時節，淡淡的花香撲鼻而來，稍解行進的辛勞。2020年開放的雙龍七彩吊橋，長342公尺、最深110公尺，是全台最長、最深的吊橋，跨越壯闊山谷，極具挑戰性，完善的環形步道與景觀平台，適合漫遊山林森呼吸，體驗原民部落之美。水源吊橋屬於輸送飲用水的水管專用，只有維修人員才可踏上禁地，一般人無緣接近。還有一道流水湍湍的水圳，雖然不寬，水勢卻很強勁，氣勢磅礡，它是供應全村農作的灌溉用水；美麗的雙龍瀑布源頭，攸關整個部落的民生大事。轉入有「黑森林」之稱的峽谷下游瀑布區，轟轟的瀑布聲由小而大；欣賞水勢浩大、順著山壁奔洩而下的瀑布，享受水霧帶來的沁涼，俗世的塵埃已被洗滌殆盡；拜訪雙龍瀑布後，感覺自己也是「一尾活龍」喔。舊水源吊橋供巡查維修工人行走，遊客請止步!開放時間雙龍七彩吊橋週四至週二08:00～17:00，每週三公休最後進入吊橋時間：16:00於「因颱風等其他天然災害影響，或實施整修工程時」暫時封閉，開放資訊請洽服務專線

集集鎮有個寶庫，即是「生物多樣性研究所」。為了推動台灣本土生態教育，生物多樣性研究所有座以靜態展示的「保育教育館」，詳細介紹台灣的生態系、特有的動植物及環境保育問題等展場，並且不定期舉辦各種主題展覽；教育館設有解說員，以深入淺出的方式，引導民眾更了解保育概念。此外，還提供生態影片欣賞、電腦多媒體、保育圖書、資料等服務，是我國內保育教育重要場所之一。館外還有一大片種植著各種植物的生態教育園區及蝴蝶生態園。生態教育園區刻意營造類似森林的環境，以吸引鳥類和昆蟲來此棲息；園區內還有水生植物生態池，逛累了，坐在涼亭欣賞成群的綠頭鴨優游其間，彷彿身處叢林；在這裡，除了知性的收穫，又可舒緩緊繃的身心。此外，保育中心也設有野生動物急救站，從民國八十九年來已陸續救助過3000多隻的野生動物，在教育園區中有正在療養中的猛禽；到生態步道走一遭，還可近距離和這些平常不容易看到的珍貴鳥類打聲招呼哦!

大觀發電廠與明湖水庫：日月潭的電力心臟與生態寶庫位於南投水里鄉的大觀發電廠，是臺灣電力發展史上的重要里程碑。它擁有兩座截然不同的廠房：大觀一廠建於日治時期的1918年，屬於傳統的慣常水力發電廠，曾因二戰盟軍轟炸而停擺，直至1946年才恢復供電。而大觀二廠則是臺灣電力公司興建的第一座抽蓄電廠，於1980年動工，1985年完工，從此讓日月潭擁有了全臺灣最複雜的水庫發電系統。大觀二廠的運作原理獨特且高效：它以日月潭為上池，並在水里溪築壩形成明湖水庫作為下池。明湖水庫位於水里鄉明潭村，於1985年8月竣工，湖面長寬約四公里，不僅是臺灣首座抽蓄發電廠，更是亞洲地區第一座抽蓄發電廠。這座電廠利用夜間離峰電力將明湖水庫的水抽送至日月潭儲存，待白天用電尖峰時再放水發電，將低價值電力轉化為高價值電力，展現出高度的環保理念。近年來，為因應太陽光電的快速發展，大觀二廠的調度模式也隨之改變：中午12點至13點常態性停止發電轉而抽水，待太陽下山後再依據調度需求進行發電，從以往的「一抽一發」轉變為「兩抽兩發」，突顯了抽蓄電廠在穩定電網、彌補太陽光電不穩定性方面日益重要的輔助作用。值得一提的是，抽蓄電廠的抽水與放水運作，使得日月潭水體得以保持流動，有效避免了靜態水庫常見的優養化問題。同時，較高的溶氧量也讓日月潭的湖中生態顯得生機盎然，成為日月潭發電系統中最具特色的現象。此外，明湖水庫周圍山巒環繞、湖光粼粼、林蔭蓊鬱，這座人工湖泊與周遭山林環境自然融合，成為一處著名的風景名勝。

內湖山步道長約1.5公里，過去是當地居民挑運農產品通往文武廟的古道，如今已整理為舒適的登山步道。步道兩側覆蓋大片竹林與茂密森林，林蔭蔽日，環境涼爽宜人，尤其以豐富的蕨類植物和秋海棠最具代表性，形成一處天然的生態教室。內湖山步道因長年潮濕，成為蛙類與螢火蟲的良好棲息地，每年4至5月底的賞螢季節，步道上螢火蟲點點閃爍，吸引眾多遊客前來體驗夜間的自然奇景。步道沿途設有觀景平台，可遠眺日月潭湖光山色，享受森林與湖泊交織的靜謐美景。步道入口位於雲品溫泉酒店旁及文武廟後山公園內，交通便利，適合親子及喜愛輕鬆健行的旅人。內湖山步道是日月潭周邊一條結合自然生態與文化歷史的秘境步道，提供遊客在熱鬧景區之外，感受森林浴與生態之美的絕佳選擇。

車埕早在日治時期因蔗糖、樟腦、木材等之輸運交易以及日人興建日月潭水力發電計畫所導入的人力和物力而盛極一時。1958年間林業鉅子振昌興業董事長孫海先生標到南投丹大林區林班之採伐權，取其交通疏運便利之優勢，就近來到車埕購地設廠，經營木料生產和內外銷，極盛時期引進2千多名的就業人口，造就了車埕的二度風華，使得車埕與水里一帶有「小台北」之稱。70年代後，林業政策轉向著重造林和國土保育，內外銷的鋸木產業在政府禁伐令下無以為繼，大多面臨關廠或轉型的困境，振昌興業向以出口大宗原木料為主，鋸材廠已無用武之地，停工後只好任其荒廢。日管處為提升車埕地區觀光遊憩資源，並增進遊客瞭解往昔木業發展，將原被視為珍貴產業遺址保存文物的舊廠房重建成車埕木業展示館。於2008年6月開放的木業展示館，提供遊客瞭解台灣木業往昔盛況。值得一提的是，舊廠房的木構架是20世紀初的產物，在1950年代是屬於相當先進的設計，所以在重建木業展示館時，採用「新與舊的交疊」覆屋保存舊屋架的設計理念，將舊屋架修復為木業創意館中的展示品，並於舊廠的木構架上另加新木構架，營造新舊木構造交疊於同一空間的趣味，錯綜的支架讓空間充滿變化與獨特的意象美感。也讓遊客看見了歷史演進與時代的進步。到展示館，除了參觀再生的廠房，重回50年代鋸木的場景，還有各種木料展示，一進展場即可聞到不同木頭獨特的香氣，彷彿進入森林裡享受芬多精的洗禮；走一趟木業展示館，對於台灣的林業發展，又有更多的了解。開放時間 04/15 - 10/31 夏季 平日 09:30～17:30、假日 09:00～18:00 11/01 - 04/14 冬季 平日 09:00～17:00、假日 09:00～18:00 休館資訊以現場或官方公告為準

松柏崙步道位於南投魚池鄉日月潭文武廟與孔雀園之間，是一條約600公尺長的自然步道，結合豐富的歷史人文與自然生態景觀。這條步道曾是邵族祖先往返埔里社「收番租」的古道，也是袁姓氏族頭目舉行祖靈祭的重要場所，保留了濃厚的原住民文化意義。在日月潭尚未蓄水之前，此段步道同時是重要的挑鹽古道，族人肩挑鹽巴沿此路線往返，步道臨潭處設有挑夫雕像，象徵這段歷史記憶。往日月潭邊的沿途林木茂密，生態豐富，遊客可在蜿蜒的林間小徑中欣賞原生植物與鳥類，並於觀景平台遠眺日月潭湖光山色，景致優美。

「敲敲木工房」起源於1969年，源自埔里伐木業的繁榮時期，由施家三兄弟創辦的「海山手工藝社」專門生產胡桃鉗與音樂盒，是當時台灣少數此類產品的製造工廠。隨著產業變遷，2012年由第二代施文傑將其轉型為以體驗為主的木工坊，開放遊客親手DIY各式木製品，推廣埔里的木工文化與傳統工藝價值。敲敲木工房位於南投縣埔里鎮，工廠外觀樸實，但內部空間經過細心規劃，設有多個展示與DIY體驗區，適合親子同遊。DIY項目豐富，包括音樂盒、動物相框、旋轉木馬、彩繪胡桃鉗等，體驗時間約15至60分鐘，平日建議線上預約，假日則可直接前往。敲敲木工房不僅保存了埔里的木工產業記憶，也讓遊客透過親手創作，體會木頭的溫度與工藝的魅力，是埔里旅遊不可錯過的特色景點。開放時間週四至週一09:30～16:30，平日12:00～13:30休息，不開放入園星期二、三固定公休(寒、暑假，星期三正常營業)休館資訊以現場或官方公告為準

日月潭自行車道全長約6.4公里，向山段由水社至向山遊客中心，將兩個重要休憩點連成一線，全長約3.4公里。向山遊客中心及水社綜合商場皆有單車服務站，其中最貼近水面的區段全長約0.4公里，將自行車道架在水面上，繞過住家與商店，臨水而行，號稱「水上自行車道」。為了達到人車分道以維護遊憩安全，本處建造「永結」、「同心」兩座自行車及行人專用橋，以白色橋墩和木製步道組成。跨越山溝的弧形橋面，則是考量騎乘的流暢性。此區為婚紗攝影新亮點，白色基調的橋墩、湖邊的人工沙灘及花圃，交織出浪漫美景。月潭段以向山行政中心為起點，往南沿著月潭南岸，經月牙灣、頭社壩至環潭一號隧道口止，全長約3.4公里，沿途有湖景相伴，中途可南眺頭社盆地，北望青龍山脈，是親近月潭的優質車道。

親手窯位於日月潭往埔里方向，台21線公路右側，外觀頗富熱帶風味，瀏覽園區建築和裝置，可以感受主人創作的率性，粗獷的木雕，充滿原始風味，而包括展示區和餐廳的設計施工，彷彿是主人信手拈來的隨性之作，也因此，行走園區有著不受拘束的自在；到此一遊的人們，花個150元，即可捲起衣袖，享受手拉坏的快意；親子同遊，不亦樂乎。「親手窯」這個美麗親切的名字，是主人巫慈彬在開幕當天清晨四點鐘想到的，他把太太叫醒，徵得她的意見，於是中明村的親手窯就這麼創立了。巫慈彬的家，原是中明社區的遊客服務中心，也是做陶土的親手窯，一磚一瓦都是巫慈彬先生親手堆砌，包括陶土教室、樓厝、民宿，還有吊橋及涼亭，主建物上還有一幅木雕作品，講述巫先生從賣魚家的小孩一路走到今天的故事。