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添興窯陶藝村位於南投集集鎮楓林巷，鄰近著名的集集綠色隧道，是台灣現存最古老且仍持續生產的蛇窯之一，建於1955年。添興窯以傳統蛇窯燒製粗陶器皿起家，隨著時代演進，逐步轉型為結合陶藝文化與觀光的多元化園區，成為集集地區重要的文化旅遊景點。園區約有2000坪，除了保留一座完整的老蛇窯外，還設有陶藝文物與製作工具展覽，讓遊客深入了解台灣陶藝的發展歷程。添興窯積極推廣陶藝文化，設有陶藝教室，提供親子及各年齡層遊客體驗DIY捏陶樂趣，並由專業師傅指導簡單製陶技巧，讓每位訪客都能親手創作獨一無二的陶藝作品。添興窯的作品兼具傳統與創新，採用天然環保原料，如「璞真燒」系列及以集集綠色隧道老樟樹形象打造的「樟香」系列，展現豐富的文化內涵與藝術質感。園區內亦設有陶藝品販售區，提供茶具、食器、花器及生活陶藝飾品，適合購買作為紀念或禮品。添興窯歷經九二一地震與多次挑戰，但在第三代窯主林清河的帶領下，成功轉型為結合文化保存與觀光體驗的陶藝村，成為集集文化旅遊的必訪景點。遊客除了欣賞陶藝作品外，還能在綠意盎然的環境中感受傳統工藝的魅力與創意活力。

日月潭纜車站位於南投魚池鄉，是台灣第一座以BOO模式（民間自行規劃、興建及營運）打造的公共纜車系統的起點站，於2009年12月28日正式營運。纜車路線全長約1.877公里，連結日月潭東南湖畔的日月潭纜車站與九族文化村觀山樓，共設有兩站，途中翻越卜吉山，讓遊客能從高空俯瞰日月潭壯麗的湖光山色以及埔里盆地的美景。日月潭纜車系統由奧地利Doppelmayr公司設計製造，擁有86個車廂，每個車廂可搭載約8人，單程行車時間約7至10分鐘，最高運行速度每秒6公尺，最高點海拔達1044公尺，塔柱高度約58至60公尺，纜車跨距最長達786公尺，呈現直線型設計。纜車車廂上方裝設太陽能板，提供緊急廣播系統能源，兼具環保與安全考量。其中「櫻花女王號」車廂是特別設計的水晶透明車廂，採用手繪風格彩繪，以日本櫻花女王的形象為主題，並由日本第30代櫻花女王杉浦美櫻里親臨現場命名揭幕，展現台日櫻花友好的深厚情誼。日月潭纜車站鄰近伊達邵碼頭，交通便利，遊客可輕鬆搭乘纜車，無需開車即可直達九族文化村，串聯兩大熱門景點，極大提升旅遊體驗與便利性。纜車營業時間依平日與假日略有不同，並會因應大型活動或氣候狀況調整，每月定期保養日暫停營運，詳細日期請參考日月潭纜車站網站。開放時間平日10:30～16:00、假日10:00～16:30停車場開放時間：09:00～18:00每月第一個星期三為保養停機日，當天暫停開放纜車，開放時段，實際以現場公告及官網資訊為準

青龍山步道是日月潭潭畔的健行路線之一。步道起點在玄光寺，終點鄰近慈恩塔，全長約850公尺，沿著地勢緩緩上升，坡度平緩，適合各年齡層遊客，包括長輩和小孩，輕鬆漫步約20至30分鐘即可完成。這條步道串連了三座在地知名寺廟，包括玄光寺與玄奘寺，因為過去是香客前往玄奘寺祭拜的路線，也被稱為朝聖步道。步道沿途融合了濃厚的佛教文化元素，設計有苔蘚雕塑藝術，如山門、經書、小沙彌及心經植盤等，利用日月潭特有的高溫高濕氣候，讓步道充滿宗教氛圍與藝術美感。沿途景色秀麗，玄光寺前的廣場視野極佳，可以遠眺拉魯島、涵碧半島與水社碼頭，湖光山色盡收眼底，讓人感受到日月潭的迷人魅力。步道周邊綠意盎然，香花植物豐富，如含笑、夜合花、茉莉、七里香等，走在其中不僅能享受自然芬多精，還能聆聽鳥鳴，體驗一段靜謐悠閒的朝聖之旅。青龍山步道交通便利，遊客可從玄光寺或玄奘寺進入，兩處皆有停車場。

埔里酒廠是台灣歷史悠久且具代表性的酒廠，成立於1917年（日治大正6年），由埔里地方仕紳倡組成立「埔里製酒株式會社」，利用埔里得天獨厚的水質、氣候與環境，開始生產清酒、米酒、糯米酒等產品，成為中部地區重要的釀酒基地在日治時期，埔里酒廠於1922年被日本政府收歸公有，改隸「台灣總督府專賣局埔里出張所」，並稱為「埔里酒工廠」，持續生產多款酒類產品，如福祿清酒、萬壽酒及各類米酒。戰後由台灣省政府接管，成立「台灣省專賣局酒業公司台中酒廠埔里分廠」，並於1960年代正式命名為「台灣省菸酒公賣局埔里酒廠」，逐步擴大生產規模，並於1980年代推出著名的「愛蘭白酒」，成為台灣紹興酒的重要代表。埔里酒廠以「文化釀酒‧藝術觀光」為經營理念，結合傳統釀酒工藝與觀光體驗，設有酒文物館，展示豐富的酒文化歷史，並提供免費導覽服務，讓遊客了解從一粒米到一滴酒的釀造過程。酒廠內還有DIY活動，遊客可親手體驗製酒樂趣，並品嚐代表性產品如狀元紅、女兒紅等紹興酒，搭配紹興酒風味美食，享受深度文化之旅。埔里酒廠產品品質優良，曾為總統府國宴指定用酒，並外銷至全球30多個國家，品牌形象深植人心。此外，酒廠積極推動環境管理與企業改造，取得ISO品質及環境管理認證，展現現代化經營與永續發展的決心。開放時間 除夕外全年無休 周一周五9:00~17:00，例假日9:00~17:30 便利店營業時間:周一~周日8:00~21:00 休館資訊以現場或官方公告為準

拉魯島位於台灣南投日月潭中央，是一座具有深厚邵族文化意義的神聖小島。拉魯（Lalu）在邵族語中意指「心中聖山」，是邵族最高祖靈的居所與早期聚落遺址，被視為族人靈魂的聖地。歷史上，拉魯島曾有多個名稱：清治時期稱為「珠嶼」或「珠山」，日治時期稱為「玉島」，戰後則改名為「光華島」，象徵「光耀中華」。2000年，經邵族人爭取，正式恢復原名「拉魯島」，並劃定為原住民保護區，禁止一般遊客登島，以尊重邵族的文化傳承與祖靈信仰。隨著日月潭水庫興建，水位上升，原本的山丘淹沒成為如今湖中孤島，猶如漂浮於清澈藍綠湖水中的夢幻美景。島上種植的茄苳樹象徵邵族子孫文化的世代延續。雖然遊客無法登島，但可從向山遊客中心旁的步道前往270度環視日月潭的「眺望平台」欣賞拉魯島的壯麗風光。沿著步道再延伸約450公尺，即可抵達「看見拉魯平台」。「看見拉魯平台」透過巧妙的借景與借位設計，讓遊客回望拉魯島昔日作為「潭中山」的壯麗景象。平台上孔洞象徵昔日邵族聚落，鋪面則模擬環繞小島的水稻田，融合自然與文化，生動展現邵族歷史與日月潭地貌的變遷。開放時間拉魯島不開放登島，建議搭乘遊艇參觀看見拉魯平台24小時全日開放全年無休，僅於「因颱風等其他天然災害影響，或實施整修工程時」暫時封閉，將公告於最新消息

由向山遊客中心為起點，往南沿著月潭南岸，經過頭社壩、月牙灣至環潭1號隧道口，沿途生態、林相豐富而有變化，特別是遠眺頭社盆地，居高臨下，田疇房舍如棋盤羅列。通往月牙灣專用道之明潭隧道前路段將道路封閉(如圖片黃線)，請避免眾誤闖進入不安全區域，造成生命財產損失。若有前往月牙灣之需求，請由向山遊客中心入口道路進入。造成不便，敬請見諒。

南投魚池鄉的頭社活盆地，位於日月潭西南方，是一處典型的高山泥炭土盆地，海拔約600至700公尺，面積約1.7平方公里。這裡因為特殊的泥炭土質，地面柔軟且富含有機物，踩踏時會有波浪般晃動的奇特感受，故又被稱為「會跳舞的土地」或「曼波田」，是台灣少見的地質奇觀之一。頭社活盆地歷經數千年水草淤積形成肥沃的泥炭土，過去是淺湖，後因泥沙淤積而成為盆地。這種土壤非常適合農作，尤其以絲瓜種植聞名，是全台最大的絲瓜生產區之一，此外也栽培金銀花、蔬菜等多樣農產品。當地居民利用這片土地發展安全農業與休閒農業，並結合生態保育與環境教育，推動農村慢活旅遊。遊客來到頭社活盆地，可體驗獨特的泥炭土踩踏感，參觀阿嬤洗衣場等歷史場景，欣賞農村彩繪村落風情，並參與絲瓜草本手工香皂DIY、絲瓜麵DIY等農業體驗活動。區內還有河道竹筏遊覽，讓遊客從水面欣賞盆地風光與豐富的水生植物生態。頭社活盆地交通便利，鄰近日月潭環潭公路入口，設有停車場與步道，適合親子、自然愛好者及生態旅遊客群。全年氣候涼爽，環境清幽，是體驗日月潭周邊農村文化與自然生態的絕佳去處。日月潭。活盆地|頭社綠色騎跡線上預約

位於南投魚池鄉大雁村的大雁休閒農業區，是以紅茶種植為主要特色的農業觀光區，尤其以優質的「阿薩姆紅茶」與「紅玉紅茶」聞名全台。該區歷經921地震的嚴重破壞後，居民積極投入社區重建與總體營造，推動有機紅茶種植，成功打造出具品牌價值的頂級紅茶產區。大雁休閒農業區涵蓋仙楂腳、澀水等社區，這裡終年雲霧繚繞，氣候涼爽宜人，孕育出香醇的紅茶和豐富的自然生態。澀水社區的紅茶香氣馥郁，吸引許多遊客前來品茗與體驗茶園生活。區內還有知名的金龍山，海拔約820公尺，是中部地區著名的低海拔迎曙光與賞雲海勝地，成為攝影愛好者捕捉晨曦美景的熱門景點。除了茶園體驗，大雁農業區也積極推動生態旅遊與農遊串聯活動，如「水水百茶香」遊程，結合澀水森林步道漫遊、紅茶品茗、魚蝦生態探索及百香果農事體驗，讓遊客能深入感受農村生活與自然生態之美。此類活動多於每年10月至12月舉辦，適合親子及自然愛好者參加。區內農民堅持手採一心二葉的採茶方式，發展多個自有品牌如澀水皇茶、紅茶工坊、森林紅茶等，品質優良且多樣化，為大雁休閒農業區注入活力與競爭力。當地民宿也多元且具特色，提供遊客舒適的住宿選擇，讓旅程更加完整。

以前環潭公路還沒闢建之前，要前往文武朝拜觀光，必須先搭船到文武廟下方的碼頭，然後再徒步登爬一段十分陡峭的階梯，相當辛苦，因此該階梯早年有「通天梯」之稱。後來，環潭公路完成之後，遊客要前往文武廟就不用那麼辛苦了，於是慢慢地文武廟下方的階梯漸漸地為人所遺忘。日管處重新整修後的階梯，全長約200公尺的坡道上闢建有366階，象徵一年366天 (潤年)，而且沿途於每個月一號處，設置有供人停歇的平台，同時，一些屬於二十四節氣的相關資料也刻字在階梯兩旁，讓遊客在慢慢登爬的過程中，可以順便瞭解中國傳統的民俗文化，於是該階梯被稱為「文武廟年梯」或「年梯步道」。走在年梯步道上還可以做一項有趣的體驗：每一階梯上都刻有日期和當天出生的中外名人的名字。您可以找找看，自己的生日和哪一位名人同一天喔!邊走邊找，366階走來就不覺得辛苦了。

濁水=車埕間列車停駛期間，改採公路客運接駁，造成旅客不便，臺鐵公司深致歉忱。接駁時刻表與火車時刻表相同，有關集集支線相關問題請洽台鐵公司。濁水=集集站預計於115年7-8月復駛，全線於115年底全面通車。集集火車站建於西元1933年，是一座以檜木建造的古老車站，可說是集集鎮的地標，也是鐵路集集支線上最知名的站點；曾因921地震損毀，完成重建後的火車站，仍保有日式木造外觀，是目前碩果僅存日治時代留下的火車站。早期的集集支線主要是運載建造發電廠的工程材料，後來隨著地方繁榮，集集支線開始兼負起沿線旅客及農產、木材等物資的傳輸功能，更是見證鐵路支線經濟價值的活古蹟，在懷舊鐵道中特色十足！1994年，在當時鐵路局與鎮公所的合力推展下，集集支線的小火車轉型為觀光彩繪列車，假日時遊客絡繹不絕，讓集集重現早年的風光。來到集集火車站除了體驗鐵道文化與飽覽沿途秀麗的景緻，更能感受當地居民「打斷手骨顛倒勇（台語）」的韌性。車站斜對面有一部已除役的蒸汽火車頭，為集集支線小火車的風光歷史做見證；遊客喜歡在此拍照，作為「到此一遊」的紀念。開放時間月台全天候開放，大廳與售票窗口08:00～17:00遇國定假日、天災、休班等，以現場或官方公告為準*集集支線-濁水至車埕站間暫停行駛，預計115年底7-8月全線通車

沿著環湖公路繼續往西走，約4.8公里處，可到玄奘寺。玄奘大師為唐朝高僧，有感於當時已譯出的經論，彼此差異頗多，令人無所適從，大師欲求得佛法真義，不惜違反當朝禁令，私自排除萬難前往印度取經，歷時十七年返國，得經書六百五十七部，與其弟子共譯七十五部，得一千三百三十五卷，對佛教在中國的發展貢獻卓著。中日戰爭期間，日人在南京掠走玄奘大師的頂骨舍利，供奉在日本崎玉縣慈恩寺，1955年始將靈骨迎至台灣，並擇定暫時安奉於日月潭畔之玄光寺；1965年11月，玄奘寺落成後，靈骨才迎奉入玄奘寺。玄奘寺為仿唐式建築，碧瓦朱柱，古樸無華，環境清幽具有中國庭園雍容大方的器度；前臨日月潭，後依青龍山，地理勘輿師稱該寺占「青龍戲珠」寶地，是玄奘大師頂骨舍利最佳安奉處所。玄奘法師文物紀念館已於2014年3月28日開放瞻仰。

於日治明治32年（1899）興建而成，原為埔里居民為幫助母親戒毒，而將關聖帝君供奉於家中，透過神祇力量幫母親戒毒，後因母親成功戒毒，使得很多民眾登門造訪，而後即興建廟宇供俸神像，取名為改化堂，後更名為醒化寺，最後一次重建時則改為醒靈寺。廟宇入口處有著一對石獅子，這對石獅子目光威武，有著正氣凜然。而寺中庭院有小橋流水及庭園樓台頗具古風。由於寺廟居於高處，有居高臨下之感並與遠山相伴，為醒靈寺增色不少，值得一遊。

位於魚池鄉中明村文正巷內，為全台唯一供奉諸葛亮的廟宇，院前右側所供奉的諸葛孔明神像，右手執羽扇，左手拿書卷，高有36尺，據說也是全亞洲最高的孔明像。而院前臥龍台，塑有劉備三顧茅廬像，廟分二層，二樓奉祀武聖關公，像高九尺，威嚴莊重，浩氣沛於神情。一樓主祀諸葛武候及玄天上帝。孔明廟的創立，最早可以溯源到日治時期明治34年(1901年)，當時有一位石添福的庄民在自家廳堂祭祀三清道祖，並號為「明德堂」，由於神蹟顯赫，於是慢慢地成為當地的信仰中心，大正13年（1924年）時，由於神壇簡陋而且空間狹窄，因此在信眾的倡議下改建新廟，這時除了原有的三清道祖之外，還加奉了諸葛孔明及北極玄天上帝等神祇。因原廟殘破不堪，另擇地興建，在幾位地主捐獻土地的協助下，新廟在1979年動工興建，並正式改廟名為「啟示玄機院」。

車埕車站是集集支線的起迄站，末班列車抵達車埕後，車長與鐵路員工在職員宿舍休息，隔天再出發，列車則停進機廠進行保養與維修，日月潭國家風景區管理處整修昔日存放雜物的鐵路倉庫，與周邊鐵道設施、商家，形成鐵道文化園區；日式建築的職員宿舍，則依原建築樣貌整修，復原當時鐵路站長及員工宿舍生活場景，體驗日式生活美學；同時也將機廠遺址保留下來，讓遊客得以感受當年的情景。舊車廂介紹1.美國GM-EMD-S300型調車用柴電機車台鐵於民國55年(1966)增購，是台鐵一型輕量化調度用的機車頭，也是數量最多的一款調車用柴電機車，最高時速70km/hr，有950HP之馬力，機車總重54噸，車號S301~321，原有數量21輛，但因引擎較小在馬力與速度上也比不上，性能也比S200型差，所以在S300型使用年限已屆情況下，台鐵陸續淘汰此型機車頭，現在大多以報廢解體除籍，以新型DHL100型柴液機車取代，僅存S316於此及S318於彰化機務段兩部。2.車籍10R104冷藏車1928年由日本製造，日據時代載運需要冷凍保鮮肉品、鮮魚及水產食品，而特別製造的貨車。其特色為車上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用。另一特色為全白的車身，鋼製的車體，在眾多黑色貨車族群中十分醒目，於1984年6月30日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。3.車籍10C1216篷車1920年由日本製造，日據時代載運貨物10噸之木造篷車。其各色為車身上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用，於1992年8月26日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。4.車籍10EW11水櫃車1931年由日本製造，由以前蒸汽火車後面的煤水車改造而成。其特色為車身最短，尺寸規格6,286mmX2,100mmX2,863mm，作為蒸氣火車蒸汽動力來源供應之設備用車，於1995年11月7日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。5.車籍10K524家畜車1967年由日本製造，在舊時農業社會時代，鐵路運輸是長程旅途唯一的選擇，人要搭車動物也不例外。唯一的差別在於大部分的牲口是坐家畜車運往都市後送往「屠宰場」。其特色為車體周圍以橫向的欄杆包圍，可以讓動物關在裡面又通風，於2005年8月25日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。6.車籍15V2016通風車1970年由日本製造，在以前沒有高速公路的時代，鄉下的新鮮蔬果想迅速運送至城市市場販賣就得靠通風車運送。其特色為外觀與篷車十分相似，差別在於車上有16個通風孔，以便於裝載新鮮蔬果。1972年台灣香蕉外銷日本時，此車型還曾風光一時，於2005年6月16日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。7.車籍25C10056篷車1940年日本製造。日據時代為使軍隊快速運送自日本引進。其特色為開窗型貨車，內部裝有馬環帶座，作為運送軍隊馬匹之用途。光復初期曾作為代用普通客車行駛，1980年代充作代用行李車，於1997年功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。8.車籍35GF6061代用平車1958年由日本製造，1970年代以敞車改造成平車代用。其特色為車架側樑兩側裝設有側柱孔脫，作為運送原木及長形物料之用，於2008年7月8日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。9.車籍35F20133平車1975年由唐榮台北機械廠製造，在貨車上只有一個平台可以裝載各型長形物、貨櫃及軍事車輛等。其特色為它和敞車都屬於無蓋貨車，但卻沒有側板圍護，對於一般大型貨物皆可裝載。在1980年代貨櫃載運量達到高峰期，於2008年9月10日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。10.車籍3CK1573篷守車1967年由日本製造，掛於貨物列車的頭尾，搭載車長和隨車人員的貨車。其特色為車廂設有車長室與手軔機，在緊急狀況時車長可由此控制整部列車停駛，以維護行車安全，於2009年3月3日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。11.號誌樓本號誌樓為全國第一棟搶救成功之鐵道設施，原為縱貫線竹南站內之設施，採用日本國鐵系統，屬昭和年代研發出來的第一種機械號誌設備，全盛時期全國共有7處(包括高雄港站、新營站、苗栗站、竹南站、基隆站、基隆港站…等)，竹南站位於山線與海線交會處是縱貫線上重要車站之一，竹南站號誌樓於民國32年安裝啟用，由於縱貫線鐵路於民國69年全面電氣化完成後，各站號誌樓陸續淘汰，民國92年竹南站號誌樓亦遭逢拆除之命運。鐵路尚未電氣化之前，號誌樓是火車站場上的「控制台」，集中控管，保障列車車輛運轉安全並提高運轉及工作效率，是不可或缺的鐵道設施。民國93年竹南站號誌樓相關機械設施被移除，日月潭國家風景區管理處逐將竹南站號誌樓建築主體搬遷於集集縣車埕火車站場內，並開始逐步收集保存相關鐵道設施，建設車埕為戶外鐵道展示園區。開放時間週一至週日09:00～17:00適用於戶外鐵道展示區、遊客中心與鐵道觀光小學堂車埕老街、林班道商圈等以店家資訊為主

位於名間鄉與集集鎮之間，長達4.5公里的樟樹公路，就是遠近馳名的集集綠色隧道，這些種植於1940年的樟樹，根據當地耆老回憶，當年為了照顧這些樟樹真是煞費苦心，每天必須遠從溪流挑水澆灌，以免樹木枯萎而受罰；如今這些樟樹枝葉茂盛，夾道成蔭，騎著腳踏車，悠遊其間，好不愜意；尤其是炎炎夏日，一點也不會感受到驕陽的炙熱，真是「前人種樹，後人乘涼」啊!路旁是觀光鐵道，小火車緩緩經過，更添詩意，是許多遊客、新婚佳人攝影留念的好景點。

澀水窯以白仙土和磚造柴窯聞名。「白仙土」為罕見的優質黏土，相當適合陶器製作。早期澀水即有一家「迴仔窯」以生產生活陶器為生，後因塑膠製品問世後，「迴仔窯」因而歇業。921大地震後，居民在國立手工藝研究院的協助下，成立社區陶藝教室並重新搭建起「澀水窯」，雖然還無法完全重現當年「迴仔窯」的規模，但「澀水窯」目前已成為不少愛陶人士常造訪的休閒去處。澀水窯燒出來的陶製品，是完全不上釉藥的，由於不上釉，直接利用木柴燃盡後所產生的氧化灰燼，將陶器妝點成千變萬化的外表，因此每個成品都是獨一無二的，非常具有特色；除了柴窯燒製的落灰之美外，優質的黏土也讓成品的色澤更富變化性，絲毫不比上釉的陶品遜色。遊客可以在古色古香的陶藝教室裡享受DIY的玩陶樂趣，燒製專屬自己的陶器藝術。

位於南投魚池鄉頭社村的後尖山步道，是魚池鄉最南端的著名山岳，也是頭社村的最高點，海拔約1008公尺，並列為台灣小百岳第52號，素有「日月潭四秀之一」的美譽。後尖山步道全長約6.5公里，路線規劃完善，適合體力較佳且喜歡挑戰的登山愛好者。步道起點位於頭社村，沿途先是平緩的產業道路，接著進入樹蔭覆蓋的森林區，最後約225公尺的階梯陡坡是整條路線中最具挑戰性的部分，階梯高度約30公分，坡度陡峭，對於懼高者來說是一大考驗。登頂後，山頂設有休憩涼亭及三等三角點，視野極佳。登山者可俯瞰頭社盆地、壯麗的日月潭湖光山色，遠望集集大山、西巒大山、治茆山及水社大山等壯闊山景，南望濁水溪南源的群山縱谷，景觀壯麗迷人，讓人忘卻登山的疲憊。後尖山因其尖銳突出山勢，從頭社村南方望去十分顯眼，山頂旁的電塔成為其地標象徵。當地人又稱此山為「望高寮」，具有特殊的地理與文化意義。

日治時期，日月潭畔原有兩間廟，包括水社村的龍鳳宮及原為卜吉村(今日月村)的益化堂，後來因為日人興建發電工程，日月潭水位上升，兩廟必須遷離，電力株式會社收購了廟宇的資產，廟宇則利用所得的金錢擇地合併建廟，於1934年在日月潭北畔的松柏崙重建廟宇，於1938年完成遷建。1969年文武廟再次重建為中國北朝式的建築，規模宏大、氣勢磅礡；廟分三殿，前殿二樓為水雲宮，祀開基元祖及文昌帝君等，中殿武聖殿，祀關聖帝君及岳武穆王，後殿大成殿，則祀至聖先師孔子等，儒、釋、道諸神共居一堂。文武廟的大成殿是全台唯一開中門的孔廟，據廟方表示，那是因為文武廟位於日月潭畔，平常遊客眾多，為了方便遊客的進出才加開中門，並沒有特別的用意；不過大成殿以青銅雕鑄的孔子坐像，則是全台唯一奉有聖像的孔廟，除了孔子聖像外，尚有孟子及子思子，這三尊神像原本奉於中國，在清末義和團之亂中輾轉流落到日本的狹山不動寺，之後經過複製才移遷文武廟，至於顏子和曾子的神像，則是其後人集資塑造，隨侍孔子，長相左右。廟前廣場兩側巨大的朱紅色石獅，也是遊客注目的焦點，那對石獅是新光集團的創辦人吳火獅所捐贈，因此在地民眾習慣戲稱那對石獅為「吳火獅」。文武廟背山面湖，地勢雄偉，風景秀麗，是附近居民的信仰中心，香火鼎盛；登上後殿觀景台，可以遠眺日月潭，視野遼闊，頗有擁抱天下之大度。

向山眺望平台是一座懸臂式的觀景平台，高約10公尺，從向山遊客中心旁步道步行約400公尺即可抵達。平台採用鋼結構與鏤空格柵設計，延伸入潭面，營造出如同懸浮於湖面上的特殊視覺感受，也營造一種俯衝入潭的錯覺，行走其上還能感受到輕微的律動，增添刺激與趣味。(但要小心隨身物品，一不小心掉出，有可能從鏤空的格柵掉入日月潭)站在平台上，遊客可享有270度的環景視野，盡覽日月潭水社壩、涵碧半島、拉魯島、玄光寺及玄奘寺等著名景點，湖光山色盡收眼底。平台旁的生態步道沿途綠意盎然，適合散步欣賞自然風光，也是拍攝湖景與享受寧靜氛圍的絕佳去處。

該地區地勢平緩，因此設置水上平台，以作為露天小型表演空間使用。該平台採波浪造型，藉以象徵九龍遨遊所呈現出的姿態。為強化親水體驗，特別於圓弧外緣以簍空格柵板設計親水平台，在高水位時可貼近感受水面之波濤與水氣的清涼。而佇足於此，除可觀賞水上浮田外，更可眺望遠處的慈恩塔、青龍山及二龍山等山系。位在九龍口大平台上方處，即是九龍口，是進入日月潭水社或前往伊達邵之岔路口。日月潭曾有「龍湖」之稱，地理勘輿師認為日月潭從四周山巒向潭面延伸的半島，就像一條條鑽進水潭的活龍，潭中央又有一原名「珠嶼」的拉魯島，於是以「九龍戲珠」來形容。潭畔也有諸多與龍相關的地名，包括崙龍嶺、青龍山及二龍山等等，位於台21線要進入日月潭區的地方遂稱為九龍口。