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馬拉邦古道為早年泰雅族北勢群交通往來及狩獵的山徑，日治時代闢為隘勇路，曾發生泰雅族人抗日事件，立有紀念碑。步道經杉木造林地、櫸木植群，四季各有特色，春天的桃花、夏季的綠竹、秋天的楓紅，冬日的寒梅。山頂可遠眺蜿蜒群山的大安溪、大霸尖山及雪山之間的聖稜線。 馬那邦山秋夏多雨、冬季乾燥，傳統路徑從上湖登山口進入，到海拔1250公尺左右的古戰場紀念碑，青楓、楓香樹林一路延伸到了岳界所稱「慶榮坡口」，深秋時滿山楓紅。天然湖登山口0.7K處為1944年所栽種台灣櫸母樹林，樹葉四季幻化，春吐紅蕊、夏葉翠綠、秋染褐黃、冬枝蕭索，是山區秋賞變葉植物的指標性物種之一。

冬瓜山登山步道位於俗稱冬瓜山的洗水山上，步道並未修築至冬瓜山頂，而終點為千年櫸木。冬瓜山區多人造柳杉林，筆直高聳的杉木林立，森幽鬱閉。春季展新葉、秋季轉黃、紅，冬季落葉後樹形猶如一支大掃把，蔚為特色。山腳邊客家農莊遍植桃、李，每年開花時節，蒼鬱的冬瓜山在一片紅白花海的烘托下，更顯得翠嫩鮮綠。穿梭在林間可窺見遠處的虎山、上島山、加里山，不時也會發現幾棵高頭大馬的九芎、櫸木。幾乎垂直的雄偉石壁也是步道一絕，過了大石壁之後會遇到幾段小崩塌和碎石坡，只要小心謹慎，便可安全通過。 來到步道盡頭，千年櫸木赫然矗立在眼前，它的塊頭或許沒有阿里山神木那麼大，卻是目前全台已知最大棵的櫸木，站在它面前，壯漢也顯得嬌小。

加里山登山步道聯絡南庄蓬萊、風美及鹿場，沿途為柳杉人工造林及闊葉林，林下植被多以蕨類和耐蔭性物種為主，風美溪從中穿越，動植物生態豐富。沿途可見伐木時期的台車鐵軌，見證當年興盛的林業，且加里山為中北台名山，為一等三角點，山頂視野遼闊，可遠眺氣勢磅礡的雪山聖稜線和鄰近的鹿場大山。

地處汶水溪南岸因山形有如巨鷹，山麓兩翼如翅，山頂突出的尖峰如鳥嘴，故得名，與鄰近的橫龍山、虎子山，形成鳳、 龍、虎三獸磐據的態勢，故有「水雲三星」之稱。鳥嘴山又稱上島山，因特殊的地質與地形結構，單程3.3公里的路程要爬昇海拔837公尺，所以步道陡峭、形勢險峻。沿途多為衫木造林及闊葉木林，山頂視野良好，可飽覽加里山、哈堪尼山、橫龍山、及虎子山之山勢。

火炎山生態教育館是為一幢地上三層樓地下二樓的景觀建築，無論是外觀或內部設計，都以火炎山獨樹一格的天然特色為設計考量。 火炎山生態教育館坐落於苗栗縣三義鄉，於2005年4月16日啟用，是目前國內少見針對自然地景所設置的展示解說教育場域，設立的宗旨為「讓火炎山生態教育館成為國內重要地景環境教育場域」，鄰近苗栗三義火炎山自然保留區，在2020年6月17日成為環境教育認證場所、2023年獲國家教育研究院「環境教育設施場所評鑑優異」的肯定，為苗栗地區保育宣導重要的入口平台。

在滿山的迷霧之中擁抱神木、春天欣賞全台最大霧社山櫻花的一樹雪白、登高一覽雪山山脈「聖稜線」的英姿、還可能巧遇國寶，這裡是觀霧國家森林遊樂區，在竹苗交界帶給人們最豐盛的霧林帶饗宴。 距離竹東2小時的觀霧，泰雅族語是「茂義利」，意思是「更高的山嶺」。這裡在1940年成為伐木林場，1980年才結束營業，留下了滿山整齊的人造林；而檜山巨木群步道上五株壯碩的紅檜巨木，則對著遊人們訴說昔日台灣森林的壯美。 觀霧的野生動物很有看頭，除了漫步林道的帝雉與山羌外，最特別的是全世界獨一無二的棣慕華鳳仙花，以及兩種台灣特有種國寶：寬尾鳳蝶與以「觀霧」為名的觀霧山椒魚。 園區聯外道路大鹿林道在此分叉，東線是往大霸尖山的路，而西線則可通往園區最高的榛山，帶領人們享受雪山山脈聖稜線所勾勒出的動人景緻。

車埕車站是集集支線的起迄站，末班列車抵達車埕後，車長與鐵路員工在職員宿舍休息，隔天再出發，列車則停進機廠進行保養與維修，日月潭國家風景區管理處整修昔日存放雜物的鐵路倉庫，與周邊鐵道設施、商家，形成鐵道文化園區；日式建築的職員宿舍，則依原建築樣貌整修，復原當時鐵路站長及員工宿舍生活場景，體驗日式生活美學；同時也將機廠遺址保留下來，讓遊客得以感受當年的情景。舊車廂介紹1.美國GM-EMD-S300型調車用柴電機車台鐵於民國55年(1966)增購，是台鐵一型輕量化調度用的機車頭，也是數量最多的一款調車用柴電機車，最高時速70km/hr，有950HP之馬力，機車總重54噸，車號S301~321，原有數量21輛，但因引擎較小在馬力與速度上也比不上，性能也比S200型差，所以在S300型使用年限已屆情況下，台鐵陸續淘汰此型機車頭，現在大多以報廢解體除籍，以新型DHL100型柴液機車取代，僅存S316於此及S318於彰化機務段兩部。2.車籍10R104冷藏車1928年由日本製造，日據時代載運需要冷凍保鮮肉品、鮮魚及水產食品，而特別製造的貨車。其特色為車上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用。另一特色為全白的車身，鋼製的車體，在眾多黑色貨車族群中十分醒目，於1984年6月30日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。3.車籍10C1216篷車1920年由日本製造，日據時代載運貨物10噸之木造篷車。其各色為車身上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用，於1992年8月26日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。4.車籍10EW11水櫃車1931年由日本製造，由以前蒸汽火車後面的煤水車改造而成。其特色為車身最短，尺寸規格6,286mmX2,100mmX2,863mm，作為蒸氣火車蒸汽動力來源供應之設備用車，於1995年11月7日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。5.車籍10K524家畜車1967年由日本製造，在舊時農業社會時代，鐵路運輸是長程旅途唯一的選擇，人要搭車動物也不例外。唯一的差別在於大部分的牲口是坐家畜車運往都市後送往「屠宰場」。其特色為車體周圍以橫向的欄杆包圍，可以讓動物關在裡面又通風，於2005年8月25日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。6.車籍15V2016通風車1970年由日本製造，在以前沒有高速公路的時代，鄉下的新鮮蔬果想迅速運送至城市市場販賣就得靠通風車運送。其特色為外觀與篷車十分相似，差別在於車上有16個通風孔，以便於裝載新鮮蔬果。1972年台灣香蕉外銷日本時，此車型還曾風光一時，於2005年6月16日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。7.車籍25C10056篷車1940年日本製造。日據時代為使軍隊快速運送自日本引進。其特色為開窗型貨車，內部裝有馬環帶座，作為運送軍隊馬匹之用途。光復初期曾作為代用普通客車行駛，1980年代充作代用行李車，於1997年功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。8.車籍35GF6061代用平車1958年由日本製造，1970年代以敞車改造成平車代用。其特色為車架側樑兩側裝設有側柱孔脫，作為運送原木及長形物料之用，於2008年7月8日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。9.車籍35F20133平車1975年由唐榮台北機械廠製造，在貨車上只有一個平台可以裝載各型長形物、貨櫃及軍事車輛等。其特色為它和敞車都屬於無蓋貨車，但卻沒有側板圍護，對於一般大型貨物皆可裝載。在1980年代貨櫃載運量達到高峰期，於2008年9月10日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。10.車籍3CK1573篷守車1967年由日本製造，掛於貨物列車的頭尾，搭載車長和隨車人員的貨車。其特色為車廂設有車長室與手軔機，在緊急狀況時車長可由此控制整部列車停駛，以維護行車安全，於2009年3月3日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。11.號誌樓本號誌樓為全國第一棟搶救成功之鐵道設施，原為縱貫線竹南站內之設施，採用日本國鐵系統，屬昭和年代研發出來的第一種機械號誌設備，全盛時期全國共有7處(包括高雄港站、新營站、苗栗站、竹南站、基隆站、基隆港站…等)，竹南站位於山線與海線交會處是縱貫線上重要車站之一，竹南站號誌樓於民國32年安裝啟用，由於縱貫線鐵路於民國69年全面電氣化完成後，各站號誌樓陸續淘汰，民國92年竹南站號誌樓亦遭逢拆除之命運。鐵路尚未電氣化之前，號誌樓是火車站場上的「控制台」，集中控管，保障列車車輛運轉安全並提高運轉及工作效率，是不可或缺的鐵道設施。民國93年竹南站號誌樓相關機械設施被移除，日月潭國家風景區管理處逐將竹南站號誌樓建築主體搬遷於集集縣車埕火車站場內，並開始逐步收集保存相關鐵道設施，建設車埕為戶外鐵道展示園區。開放時間週一至週日09:00～17:00適用於戶外鐵道展示區、遊客中心與鐵道觀光小學堂車埕老街、林班道商圈等以店家資訊為主

挑沙古道昔日是卓蘭鎮坪林里象山與內灣里白布帆一帶居民的聯絡道路，當時居民沿著這條道路，至大安溪邊挑沙石回家蓋房子而得名。早年坪林社區居民較多，故有坪林國小白布帆分校，每年校慶白布帆分校學生也是走挑沙古道回到坪林國小本校參加校慶。樟之細路卓蘭工作站夥伴自主清理鋤草挑沙古道並設置指標及藍黃布條。通往白布帆的舊苗58平緩好走，但仍須視天候狀況，特別是大雨颱風後應注意落石崩塌。

由苗栗縣大湖鄉新開出發，經由壢西坪走向卓蘭市區。結合昔日茶農肩挑茶菁、踩著石階送到茶會社的人文歷史足跡。可見竹林、客家常民生活痕跡，以及開闊處眺望後龍溪上游聚落與對岸關刀山脈的風光。

出雲古道又稱法雲寺古道或出磺坑古道，位於苗栗縣公館鄉、獅潭鄉和大湖鄉的交界，是早期先民往來出磺坑和大湖法雲寺之捷徑。在臺 6 線尚未拓寬之前，此古道也是客家先民往來這三個地區的主要通道。 出雲古道全長 1.8 公里，步道以石階、枕木以及偶爾出現的古道舊石階鋪設，起點在公館的出磺坑，為臺灣最早發現石油及開採的地方，也是全世界第二口油井，時至今日沿線依然可見舊油井。清代沈茂蔭編纂的《苗栗縣志》曾評選苗栗八景，出磺坑石油湧出的特殊景象「磺窟響泉」也名列其中。古道入口處設有「臺灣油礦陳列館」，搭配古道以及周遭早期採油相關設施，讓遊客踏青之餘也可以見證臺灣石油礦發展之歷史風華。

爲獅潭與苗栗間的重要聯絡道路，光緒年間，客家先民在苗栗獅潭地區的開發已逐漸完成，只是對外聯絡極爲不便，物產外運困難，於是鄉民同心協力拓闢楔隘古道，使得獅潭地區的物產有一條外運的孔道，是通往苗栗的直線捷徑，長約728公尺，沿途山嶇險峻，其中「楔隘七十二階」最爲難行。在此流傳諺語「上崎觸鼻孔，下崎觸髻鬃」，即可想像地勢陡峭險惡，坡度之大了。早期外運的物產以樟腦油、糖、木材爲大宗，由「挑夫」群以接力方式外運。以坡度來說，這條是台灣最陡的古道。是先民利用石壁縫隙開闢鑿疊而成，相傳爲黃滿頭家(黃南球)開闢獅潭所走的山道，坡度達50度以上。

「水寨下」是客語「瀑布之處」的意思。超過150年歷史的水寨下古道，是早年由頭屋地區進入獅潭的路線，沿途峭壁險徑，水瀑不斷，因此有此命名。明德水庫的興建，淹沒了古道的部分路段，卻也使的周邊免於開發破壞，保留了原始的自然環境與人文樣貌。現存的水寨下古道以普光寺分為南北二段，北段下抵明德水庫旁的福州農莊與永春宮，南段則繞行山腰，沿溪谷上行，翻越帽盒東山一帶至蘧廬書院。古道可往南銜接北隘勇古道、鳴鳳古道，下抵獅潭地區，串接起臺三線周邊的山徑綠道。水寨下古道不僅是平埔族人遷徙進入獅潭的歷史路徑，也是漢人移民往山丘陵開墾所經之路。馬偕博士從1872年起，前後12次進入獅潭地區行醫傳教，也是順著老田寮溪而上，循這條古道翻越山嶺而來。

位於臺三線約108K百壽村，名稱爲盛興橋，建於日治時期昭和3年(1928)的糯米橋，橋長13.3公尺，爲日治時期南北往來重要通道，此爲臺三線的前身，橋樑爲單孔拱形石造橋身，石造的護欄顯得典雅堅固，保存狀況十分良好，目前仍是當地居民進出利用要道。百壽村舊名「紙湖村」，因爲日治時代此地造紙業發達，製紙過程中，須挖掘湖塘，灌注石灰水以浸泡竹子，將竹子纖維分解後製成紙漿，再經過曬乾處理，以製成粗紙並供應至竹南作為金銀紙使用。這些用來製紙專用的湖塘，日本人稱為「紙湖」，而成為地名的由來。

老銃櫃步道位於三灣的北埔村，早期是漢人拓墾時爲防原住民族攻擊而設置的防禦隘線，可謂是軍事重地；老銃櫃是舊地名，「銃櫃」指的是隘寮，反映了早期漢人以武裝拓墾山林的歷史。苗5鄉道與臺三線興建完成以後，步道運輸功能已失，少有人行走淹沒於荒煙蔓草之中，被遺忘在山林之間，近年政府撥款以自然生態工法整建爲自然步道。

龍峎頂步道位於內灣村的北側，長度僅約1.5公里，沿中港溪左岸火焰山(標高185m)稜線，步道名稱的由來與客家文化的風水觀念息息相關。「龍」指的是聚落背倚的山脈，「峎」則是客家話中「小丘之頂端」，因此「龍峎頂步道」顧名思義就是走在三灣聚落龍背上的路徑。這條路是早期農民運送作物至附近之北埔村貿易的聯絡道路，由於地勢險要突出，清代時也會設有隘線防範漢人與原住民族發生衝突。

獅山古道，爲過往連接苗栗南莊「獅頭」及新竹峨眉「獅尾」的道路，獨特的歷史定位以及沿途林立的佛寺，讓這條古道多了一絲獨特的人文風情。獅山古道擁有獨特的巨大山壁、特殊的自然景觀及豐富的動植物生態，獅頭山另一大特色就是百年佛教名山，著名的佛教聖地。

「老官路」，又稱「老官道」，昔日大湖與卓蘭間的聯絡道路，自南湖壢底寮，沿著山稜線至新開，在公路(臺三線)未開通前，是當地居民往來頻繁的路徑。此條古道的開闢可追溯至清代，當時漢人與原住民界衝突交界的隘勇線，日治時期則被修築為保甲路。老官路沿線上可看見許多農作及果園，例如油茶樹、水梨園、柑橘園等，還可看到過去荒廢的畜牧場，畜牧場旁有座以「編竹夾泥」工法建造的老屋，運用泥土、稻草、稻殼等自然材料搭建而成，已建造超過50年。還能看見幾座具有歷史意義的文史紀念碑藏身於古道上，其中一座位於義和、栗林兩村交界的「境界標」，由碑上的文字可判斷，當年的警察用此磚來劃分轄區。另兩座立磚則是用來紀念發生在隘勇線上的歷史事件，包含已逾百年歷史的殺警紀念碑。沿途循著水塔、廢棄老宅等遺跡，彷彿看見昔日先人在此生活的證明，行至開闊處，瞭望關刀山稜線，與山下聚落的田野風光，至石門客棧後變為柏油路至新開。

出關古道早期爲隘勇線，也是過去通往大湖、三義、銅鑼、公館等地區的重要道路，由出磺坑連結至關刀山。出關古道由北至南分別爲「出雲古道」、「出關古道-雲潭段」、「出關古道-十份崠段」、「出關古道-聖關段」，總長約20公里。目前較熱門之路段以薑麻園爲中心，可分為北段十份崠段與南段聖關段。

相傳早期先民在此處焗腦（提煉樟腦）設有腦灶十份，因而得名「十份崠」（客語「崠」指山頂）。步道穿梭在海拔 600~800 公尺的雲霧帶，多為竹林、密林與稜線路徑。春夏之際可賞桐花，秋冬則常有雲海與漫漫雲霧。建於 2001 年的十份崠茶亭（縣定古蹟）、東坡肉岩壁、十份崠福德祠，以及可眺望群山市景的瞭望台。

鳴鳳古道古道全長約2.2公里，除了部分路段鋪設石階和木棧橋之外，大多維持古樸的風貌，沿途小溪潺潺、林木蒼翠，夏日健行尤其清爽舒適。早期是賽夏族人狩獵的山徑，後來成為苗栗客家先民往來於頭屋、公館和獅潭等地的必經之路，時至今日，已變成民眾尋幽訪勝、健行賞桐的熱門路線，附近古道交錯，包括南、北隘勇古道、八達嶺古道、延平古道、綠色古道、楔隘古道等等。