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水社商圈是日月潭最熱鬧且便利的旅遊生活圈之一。商圈內匯聚多家飯店、民宿、餐廳、小吃攤與紀念品店，能滿足遊客食宿購物的多元需求，成為遊客進入日月潭旅遊的重要起點。水社綜合商場旁設有日月潭客運轉運站，是區域內最重要的交通樞紐，提供遊客便捷的搭車與旅遊諮詢服務。無論是初訪日月潭的旅客，或是規劃深入探索周邊景點的遊客，都能在此輕鬆轉乘各類交通工具。交通方面，水社是日月潭的陸上與水上交通中心： 陸上交通：遊客可於此搭乘「台灣好行日月潭線」及日月潭環湖遊湖巴士，方便前往日月潭各大景點及周邊熱門地區，如溪頭、車埕等。此外，商圈內設有自行車租借站，方便遊客體驗環湖自行車道。 水上交通：水社碼頭是日月潭遊湖船票的主要購票點，遊客可從此搭乘遊艇遊覽日潭、月潭及拉魯島，享受湖光山色的美景。商圈內設有完善的公共設施，包括停車場、公廁及遊客服務中心，交通便利，無論自駕或搭乘大眾運輸皆十分方便。

水里溪源自日月潭、頭社、銃櫃及五城等盆地山區，溪谷內有集集鐵路通達祕密花園─車埕。車埕曾是臺灣木材製造業的發展重鎮，自行車道沿著水里溪西側堤岸往上游串連至車埕，往下游串連至水雲橋及水里親水公園，全程約4公里，坡度在市區水岸十分和緩。往車埕方向略有挑戰，藉著自行車騎乘可以沿途飽覽車埕的傳統木業、水里溪畔景觀及體驗水里純樸的在地生活。

水里溪源自日月潭、頭社、銃櫃及五城等盆地山區，溪谷內有集集鐵路通達祕密花園─車埕。車埕曾是臺灣木材製造業的發展重鎮，往下游至玉山國家公園管理處，全程約4公里，坡度略有起伏，是一條適合親子出遊的路線。

車埕貯木池位於南投縣水里鄉，是車埕地區最具代表性的景觀之一，也是台灣林業歷史的重要見證。這座池子原本是為了木業發展而建，見證了車埕在民國50至60年代木業全盛時期的繁華景象。歷史與用途 過去用途 車埕貯木池又稱杉木池，興建於車埕木業發達時期。當時大量原木從山區運至車埕，利用天車（大型起重機）將原木吊起後浸泡在池中。這樣做的目的是讓木材樹脂釋放，減少細菌與黴菌滋生，延長木材的保存期限。浸泡後的木材也較不易乾裂、變形，且更容易加工。 天車特色 當年使用的天車結構以台灣檜木打造，最大抓重可達11至13公噸，是當地林業的重要象徵。現今經修復後，天車成為車埕的精神地標。現今風貌 生態與景觀 隨著林業沒落，貯木池已轉型為生態池，池畔規劃有環湖步道，沿途種植楓樹、樟樹、落羽松、艷紫荊等植物。四周群山環抱，湖面波光粼粼，倒映著變色的落羽松和山巒，景色如詩如畫，被譽為「彷彿置身日本」的秘境。 人文氛圍 貯木池旁的日式木造建築、特色茶屋和木業展示館，讓這裡既有懷舊氛圍，也融合了現代文創與休閒元素。旅遊建議 沿著環湖步道散步，欣賞湖光山色與四季變化的植栽。 在日式茶屋享受悠閒午後，感受車埕獨特的慢活步調。 參觀木業展示館，了解台灣林業發展史與加工技藝。車埕貯木池不僅是自然美景的代表，更是台灣林業文化的縮影。無論是賞景、拍照、或是體驗舊時林業風華，這裡都是來南投車埕不可錯過的必訪景點。

車埕火車站位於南投縣水里鄉，是集集支線的終點站，因此有「最後的火車站」之稱。這座車站建於日治時代，原本以鋼筋水泥結構為主，見證了台灣林木業與糖業運輸的興盛時期。1916年起，埔里糖廠以台車將糖運至車埕，再藉由鐵道運出，車站前曾停滿台車，「車埕」之名便由此而來。1999年921大地震後，原有車站嚴重受損。隨後由日月潭國家風景區管理處主導重建，採用大量原木作為主要建材，連站前空地也鋪設原木，展現出素樸典雅、溫潤自然的建築風貌。新車站與四周山城景致相得益彰，被譽為「最美麗的火車站」。車埕火車站不僅是交通樞紐，更融合了地方的木業、鐵道、電力等產業文化。站區周邊保有日式木造建築風情，大片鐵道草坪和原木鋪設的空間，成為熱門拍照打卡景點。旅客一下火車，即被四面環山的美景包圍，彷彿進入桃花源，被稱為「秘密花園」。車埕火車站以其獨特的木造建築、悠久歷史與自然景致，成為南投山城不可錯過的文化地標與觀光亮點。開放時間 大廳與月台開放時間 每日07:00～22:30，旅客可進出搭乘列車，屬集集支線終點站 售票窗口時段09:30～17:00 遇國定假日、天災、休班等，以現場或官方公告為準 集集支線-濁水至車埕站已全線通車

車埕國小因少子化於2015年廢校，校園閒置多年。為活化這片珍貴空間，日月潭國家風景區管理處與南投縣政府合作，將校舍改建為「鐵道觀光小學堂」，並設立新的車埕遊客中心，成功將昔日校園轉型為集教育、文化與旅遊於一體的熱門景點。位在2樓的鐵道主題展館，展館內以等比例模型細膩呈現集集支線從起站二水、源泉、濁水、龍泉、集集、水里到終點站車埕的完整路線，讓遊客能在室內「走一遍」集集線鐵道。展示館還收藏台鐵歷年票卡與鐵道文物，並設有火車隧道示意場景「集光隧道」，兩側展示豐富歷史資料，提供深入的鐵道文化知識。車埕鐵道觀光小學堂結合了鐵道文化、歷史保存與互動體驗，適合親子旅遊、鐵道迷及文化愛好者。遊客可在遊客中心取得詳盡旅遊資訊，順遊車埕老街、貯木池及周邊木業展示館，享受豐富的文化與自然風光。

【廢校再生的學海堂】這裡不是普通的遊客中心，而是一座充滿童年回憶的「鐵道觀光小學堂」。前身為廢校的車埕國小，經過日月潭管理處的精心活化，保留了校門口與司令台的原始風貌，將舊校舍「學海堂」變身為服務旅人的遊客中心。建築外觀維持著學校的純樸與秩序感，但校園內卻多了一份驚喜-巨大的實體火車頭(R100型-R114)與藍皮車廂(35SPK32700型)駛入了操場，司令台則轉化為最具特色的候車亭。新舊交融的設計，讓這裡既是交通轉運的樞紐，也是喚醒每個人心中小學時代的溫馨場域。【最後火車站的懷舊巡禮】在「小學堂」打卡完畢後，沿著步道往內走，您將進入真正的秘密花園-最後的火車站-車埕車站。在車埕場域內可以發現如鏡面般的貯木池，落羽松與天車倒映在水面，是車埕最夢幻的景色。緊鄰的木業展示館散發著濃濃檜木香，讓您親手體驗木工DIY的樂趣。最後，別忘了在老街吃一份木桶便當，並在集集支線的終點站追火車。從國小校舍到鐵道木業，車埕帶您走進一段被時光封存的溫暖旅程。友善服務設施

林班道（The Grove）融合現代與復古交錯的建築，堅持著愛物惜物的理念，利用工廠舊材搭配最新環保塗料，打造森呼吸綠色商場樣貌。為什麼叫「林班道」？「林班」是依照天然地形或人工區劃所劃分的永久性森林區劃單位，目的是利於管理與開發。林班「道」則是未來要走的道路，秉持著老董事長孫海先生的理念－教育與環保，從傳統木材產業轉型，推廣休閒林業與環保再生林的使用。走觀光休閒、環保、永續發展的新道路。「林班道商圈」結合購物、美食與育樂，彷如置身大自然般的放鬆心情，來到了「體驗工廠」體驗木工DIY，這裡延續「振昌木業」的專業技術，用創意與童心和木頭產生一次親密的接觸，讓每個人都能享受親手打造的生活樂趣。漫步林班道可悠閒地逛逛商圈內創意店家，徜徉在購物的樂趣中；品嚐木茶房有名的木桶便餐、美食，順道來個口感濃郁的優格冰淇淋。

濁水=車埕間列車停駛期間，改採公路客運接駁，造成旅客不便，臺鐵公司深致歉忱。接駁時刻表與火車時刻表相同，有關集集支線相關問題請洽台鐵公司。濁水=集集站預計於115年7-8月復駛，全線於115年底全面通車。集集火車站建於西元1933年，是一座以檜木建造的古老車站，可說是集集鎮的地標，也是鐵路集集支線上最知名的站點；曾因921地震損毀，完成重建後的火車站，仍保有日式木造外觀，是目前碩果僅存日治時代留下的火車站。早期的集集支線主要是運載建造發電廠的工程材料，後來隨著地方繁榮，集集支線開始兼負起沿線旅客及農產、木材等物資的傳輸功能，更是見證鐵路支線經濟價值的活古蹟，在懷舊鐵道中特色十足！1994年，在當時鐵路局與鎮公所的合力推展下，集集支線的小火車轉型為觀光彩繪列車，假日時遊客絡繹不絕，讓集集重現早年的風光。來到集集火車站除了體驗鐵道文化與飽覽沿途秀麗的景緻，更能感受當地居民「打斷手骨顛倒勇（台語）」的韌性。車站斜對面有一部已除役的蒸汽火車頭，為集集支線小火車的風光歷史做見證；遊客喜歡在此拍照，作為「到此一遊」的紀念。開放時間月台全天候開放，大廳與售票窗口08:00～17:00遇國定假日、天災、休班等，以現場或官方公告為準*集集支線-濁水至車埕站間暫停行駛，預計115年底7-8月全線通車

車埕車站是集集支線的起迄站，末班列車抵達車埕後，車長與鐵路員工在職員宿舍休息，隔天再出發，列車則停進機廠進行保養與維修，日月潭國家風景區管理處整修昔日存放雜物的鐵路倉庫，與周邊鐵道設施、商家，形成鐵道文化園區；日式建築的職員宿舍，則依原建築樣貌整修，復原當時鐵路站長及員工宿舍生活場景，體驗日式生活美學；同時也將機廠遺址保留下來，讓遊客得以感受當年的情景。舊車廂介紹1.美國GM-EMD-S300型調車用柴電機車台鐵於民國55年(1966)增購，是台鐵一型輕量化調度用的機車頭，也是數量最多的一款調車用柴電機車，最高時速70km/hr，有950HP之馬力，機車總重54噸，車號S301~321，原有數量21輛，但因引擎較小在馬力與速度上也比不上，性能也比S200型差，所以在S300型使用年限已屆情況下，台鐵陸續淘汰此型機車頭，現在大多以報廢解體除籍，以新型DHL100型柴液機車取代，僅存S316於此及S318於彰化機務段兩部。2.車籍10R104冷藏車1928年由日本製造，日據時代載運需要冷凍保鮮肉品、鮮魚及水產食品，而特別製造的貨車。其特色為車上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用。另一特色為全白的車身，鋼製的車體，在眾多黑色貨車族群中十分醒目，於1984年6月30日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。3.車籍10C1216篷車1920年由日本製造，日據時代載運貨物10噸之木造篷車。其各色為車身上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用，於1992年8月26日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。4.車籍10EW11水櫃車1931年由日本製造，由以前蒸汽火車後面的煤水車改造而成。其特色為車身最短，尺寸規格6,286mmX2,100mmX2,863mm，作為蒸氣火車蒸汽動力來源供應之設備用車，於1995年11月7日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。5.車籍10K524家畜車1967年由日本製造，在舊時農業社會時代，鐵路運輸是長程旅途唯一的選擇，人要搭車動物也不例外。唯一的差別在於大部分的牲口是坐家畜車運往都市後送往「屠宰場」。其特色為車體周圍以橫向的欄杆包圍，可以讓動物關在裡面又通風，於2005年8月25日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。6.車籍15V2016通風車1970年由日本製造，在以前沒有高速公路的時代，鄉下的新鮮蔬果想迅速運送至城市市場販賣就得靠通風車運送。其特色為外觀與篷車十分相似，差別在於車上有16個通風孔，以便於裝載新鮮蔬果。1972年台灣香蕉外銷日本時，此車型還曾風光一時，於2005年6月16日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。7.車籍25C10056篷車1940年日本製造。日據時代為使軍隊快速運送自日本引進。其特色為開窗型貨車，內部裝有馬環帶座，作為運送軍隊馬匹之用途。光復初期曾作為代用普通客車行駛，1980年代充作代用行李車，於1997年功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。8.車籍35GF6061代用平車1958年由日本製造，1970年代以敞車改造成平車代用。其特色為車架側樑兩側裝設有側柱孔脫，作為運送原木及長形物料之用，於2008年7月8日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。9.車籍35F20133平車1975年由唐榮台北機械廠製造，在貨車上只有一個平台可以裝載各型長形物、貨櫃及軍事車輛等。其特色為它和敞車都屬於無蓋貨車，但卻沒有側板圍護，對於一般大型貨物皆可裝載。在1980年代貨櫃載運量達到高峰期，於2008年9月10日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。10.車籍3CK1573篷守車1967年由日本製造，掛於貨物列車的頭尾，搭載車長和隨車人員的貨車。其特色為車廂設有車長室與手軔機，在緊急狀況時車長可由此控制整部列車停駛，以維護行車安全，於2009年3月3日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。11.號誌樓本號誌樓為全國第一棟搶救成功之鐵道設施，原為縱貫線竹南站內之設施，採用日本國鐵系統，屬昭和年代研發出來的第一種機械號誌設備，全盛時期全國共有7處(包括高雄港站、新營站、苗栗站、竹南站、基隆站、基隆港站…等)，竹南站位於山線與海線交會處是縱貫線上重要車站之一，竹南站號誌樓於民國32年安裝啟用，由於縱貫線鐵路於民國69年全面電氣化完成後，各站號誌樓陸續淘汰，民國92年竹南站號誌樓亦遭逢拆除之命運。鐵路尚未電氣化之前，號誌樓是火車站場上的「控制台」，集中控管，保障列車車輛運轉安全並提高運轉及工作效率，是不可或缺的鐵道設施。民國93年竹南站號誌樓相關機械設施被移除，日月潭國家風景區管理處逐將竹南站號誌樓建築主體搬遷於集集縣車埕火車站場內，並開始逐步收集保存相關鐵道設施，建設車埕為戶外鐵道展示園區。開放時間週一至週日09:00～17:00適用於戶外鐵道展示區、遊客中心與鐵道觀光小學堂車埕老街、林班道商圈等以店家資訊為主

車埕早在日治時期因蔗糖、樟腦、木材等之輸運交易以及日人興建日月潭水力發電計畫所導入的人力和物力而盛極一時。1958年間林業鉅子振昌興業董事長孫海先生標到南投丹大林區林班之採伐權，取其交通疏運便利之優勢，就近來到車埕購地設廠，經營木料生產和內外銷，極盛時期引進2千多名的就業人口，造就了車埕的二度風華，使得車埕與水里一帶有「小台北」之稱。70年代後，林業政策轉向著重造林和國土保育，內外銷的鋸木產業在政府禁伐令下無以為繼，大多面臨關廠或轉型的困境，振昌興業向以出口大宗原木料為主，鋸材廠已無用武之地，停工後只好任其荒廢。日管處為提升車埕地區觀光遊憩資源，並增進遊客瞭解往昔木業發展，將原被視為珍貴產業遺址保存文物的舊廠房重建成車埕木業展示館。於2008年6月開放的木業展示館，提供遊客瞭解台灣木業往昔盛況。值得一提的是，舊廠房的木構架是20世紀初的產物，在1950年代是屬於相當先進的設計，所以在重建木業展示館時，採用「新與舊的交疊」覆屋保存舊屋架的設計理念，將舊屋架修復為木業創意館中的展示品，並於舊廠的木構架上另加新木構架，營造新舊木構造交疊於同一空間的趣味，錯綜的支架讓空間充滿變化與獨特的意象美感。也讓遊客看見了歷史演進與時代的進步。到展示館，除了參觀再生的廠房，重回50年代鋸木的場景，還有各種木料展示，一進展場即可聞到不同木頭獨特的香氣，彷彿進入森林裡享受芬多精的洗禮；走一趟木業展示館，對於台灣的林業發展，又有更多的了解。開放時間 04/15 - 10/31 夏季 平日 09:30～17:30、假日 09:00～18:00 11/01 - 04/14 冬季 平日 09:00～17:00、假日 09:00～18:00 休館資訊以現場或官方公告為準

日月潭：台灣的水力發電重鎮與綠色能源典範日月潭不僅以其秀麗的風景聞名遐邇，更是台灣水力發電的重心，被譽為「白煤變黃金」的最佳寫照。近八十年來，台灣電力公司（台電）在此地先後建設了大觀、鉅工、明湖、明潭、水里等多座電廠，以及專供抽蓄水力發電使用的明湖、明潭水庫。位於車埕附近的電廠與水庫密度之高，在全球範圍內亦屬罕見。日月潭總裝置容量高達2,768.3千瓦，佔台灣水力發電總量的62%，其同時擁有慣常式與抽蓄式水力發電資源的優勢，使其成為推動節能減碳與再生能源的理想場域，也是極具知識性的旅遊目的地。在日月潭眾多發電設施中，有兩座歷史悠久且功能獨特的電廠與水庫：明潭鉅工分廠（原日月潭第二發電所）明潭鉅工分廠，原名日月潭第二發電所，建於1935年12月至1937年期間。它利用日月潭第一發電所釋放的水，經由一條長達4,409公尺的引水隧道，匯合統櫃溪水，並引入統櫃調整池蓄水。藉由123.6公尺的水位落差，產生43.5千瓦的電量。這座電廠於1963年1月由蔣宋美齡女士命名為「鉅工發電廠」，並於1999年3月與明潭電廠合併，現稱明潭鉅工分廠。明潭電廠與明潭水庫：台灣最大的水力發電工程之一明潭電廠，又稱明潭抽蓄發電廠，是台灣第二座抽蓄發電工程，也是台灣有史以來規模最大的水力發電工程之一。它以日月潭為上池，明潭水庫為下池。明潭電廠於1987年9月動工，並在1993年至1994年間陸續有六部機組投入商業運轉。這座電廠利用高達380公尺的巨大落差來推動六部發電機組，總裝置容量達到1,602千瓦，使其成為世界上少數幾座巨型抽蓄水力發電廠之一。明潭水庫位於水里鄉與魚池鄉交界處的水里溪河谷中，緊鄰131線公路。這座人工湖泊是利用水里溪河谷地形興建大壩而成，主要功能是儲蓄日月潭發電後的尾水。明潭與明湖水庫皆屬於具環保概念的「抽蓄發電廠」，這些人工湖泊是為了水力發電而特別建造的。抽蓄發電方式利用水位落差進行循環發電，不僅能靈活調整尖峰與離峰時間的供電量，更是一種無污染的潔淨能源。明潭水庫的下池壩採用混凝土重力壩結構，水庫湖面呈現獨特的鐮刀型，儲水量達1,200萬立方公尺。其每日水位變動可達28公尺，形成了奇特的湖泊潮汐現象，尤其在晨曦時分，雲霧繚繞的景象更增添了一份出塵脫俗的意境。遊客無論是從公路上俯瞰湖景，還是到湖濱親近水域，都能深深感受到這裡山清水明、幽靜閒逸的獨特氣質。

逐鹿位於觸口轆子腳，主要為平坦的沖積平台，這裡地勢平坦高度介於200公尺至205公尺間，鄒族與此地關係密切為鄒族傳統梅花鹿獵場遺址，早期族人就已在此打獵、活動，梅花鹿和鄒族文化有相當深遠關係，鄒族祖先稱為「poftongveoveo」，意指為圍捕梅花鹿的地方。

【評鑑有效期間：2023/04/21~2026/04/20】水泥產業也是基本工業的基礎，使用範圍遍及房屋營造、民生基礎建設、國防工業等，舉凡房屋、各式建築、橋樑、馬路、水壩、軍事設施等，都必須使用水泥做為基本建材，水泥產業與民生經濟有著密不可分的關係。民國六十二年國內外水泥用量激增，經濟部乃主動函請輔導會積極籌備興建水泥工廠，以調節中、西部水泥之需求。本公司依照輔導會之指示，於民國六十三年展開籌備，設總公司於台北，水泥工廠於嘉義。政府實施台灣西部禁止採礦，水泥產業東移政策後，水泥需求及銷售量進入日益萎縮的時期。本公司深切體認到水泥產業與環境保護共榮共存的重要性與責任感，應把水泥的產業知識傳達給社會大眾，藉由知識教育的傳遞，喚起對環境的友善及資源的再利用。欣欣水泥嘉義工廠之建築碩大壯觀，具有顯著之地理景觀及獨特搶眼之風格，加以打造為後現代網紅戶外打卡點，搭配獨家水泥互動體驗，包含水泥DIY、數位互動等，水泥文創小物，打造為全國第一家水泥觀光工廠，必然蔚為風潮。水泥產業一直都給人神秘面紗的感覺，透過欣欣水泥森活園，讓眾人了解水泥對生活的重要性，水泥如何生產，又如何轉型為生態兼具環保共榮共存，歡迎大家一同來欣欣水泥森活園探索。

牛埔仔愛情大草原（又稱愛情絲路）位於台18線 32 公里處，鄰近觸口遊客中心與欣欣水泥森活園觀光工廠，是進入阿里山國家風景區的重要前哨站。園區內以「愛情」與「阿里山」為主題，在綠意盎然的廣袤草地上，設置多座吸睛的裝置藝術，如純白色大禮盒、火紅愛心等，成為旅人們留下美好回憶與拍照打卡的熱門地點。

被譽為「全台最美麗車站」的車埕車站位於南投縣水里鄉，是台鐵集集支線的最終站，周邊擁有山色湖景和豐富的觀光景點，大片腹地適合親子假日出遊踏青，天氣好時更能遙望明潭水庫高壩。「車埕車站」建於日治時期，九二一地震後使用原木重建，不但還原了歷史風情，更讓空間都充滿木頭香。站內更販售硬式車票，充滿懷舊氣息。站旁大片的「草皮鐵道展示區域」，也讓人置身往昔的舊鐵道風光，也能看見難得一遇的號誌樓、貨車廂。「人力手搖車」讓大人小孩盡情玩樂，體會手動的樂趣。亮麗童趣的「彩繪列車」，讓遊客們能夠盡情拍照打卡。